与此同时，中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越奥康，上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说，这样的超车效率相当惊艳。
更前方的11号弯，另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹，争夺积分区的最后一个位置，不料后者的防守展现出了强硬，直接把kii挤出了赛道！
“中游的争夺非常激烈和混乱！”布伦德尔说道，“我已经无法短时间解说目前的情况了，赛道上至少有三处在缠斗！”
解说嘉宾说道：“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面，他在号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控，这不仅与他过去在f2的表现判若两人，放于目前的年轻车手中也非常难得。”
布伦德尔又开玩笑说：“看来我应该为昨天排位赛，和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然，判断一名车手不能光用f2的表现衡量，进入f1的大舞台，就是一个新的开始。”
如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话，会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意，因为当他要进行超车操作时，系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线，外线切内线，都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆，但第一次驾驶一级方程式就超越了角田，也无怪乎他如此激动。
比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号，对于车手来说，只要上了赛道，每一刻都不能松懈。
马泽平要在专心跑长距离的同时，和车队汇报赛车，轮胎的状况，车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整，驾驶的建议。
“尼基塔，比赛还剩下6圈，你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹，后者目前处于第10位，你做的很好，继续推进。”工程师向马泽平说道。
“轮胎怎么样？”
“从遥测来看一切正常，轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会，对金主一顿猛夸，可谓是上班拍马屁两不误。
“.....我后面是一台红牛吗？他距离我有多远？”马泽平又问道。
工程师回答：“是的，佩雷兹在你身后2.1秒。”
工程师报告完后，马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近，终于开口说道：“我能防守佩雷兹吗？”
取而代之的是无线电那头长久的沉默，大概到了下一圈的发车直道上，工程师才回答道：“不建议这么做。防守佩雷兹毫无意义，还会给轮胎带来更多损耗，对我们的战术产生影响。”
“我知道。”马泽平回答，“可是我认为目前我们离积分区太远了，与其这样不如防守佩雷兹，还能赚一些镜头。”
此话一出，工程师差点气死！
“简直是胡闹！”看在哈斯车队还需要靠乌拉尔钾肥支撑度日的份上，斯泰纳才没有变成英语老师，不然他肯定会喷出至少五个f开头的单词。
望着斯泰纳正处于发飙的边缘，小松礼雄劝道：“尼基塔说的也没有错。从数据来看，他每一圈都推到了极限，也只能匹配吉奥维纳兹的圈速。除非前面退赛5到6台车，我们才有机会拿分。这样看来，选择什么样的战术其实无所谓了。”
“可是刚才一停也是他说的......”斯泰纳还想再说几句，旁边的雷斯塔指着屏幕喊道：
“佩雷兹追上来了！”
“比赛第11圈，佩雷兹在发车直道上咬住了暂列第1位的新秀马泽平。作为红牛车队的‘新秀’，佩雷兹的比赛因暖胎圈的机械故障显得非常挣扎。而马泽平同样也是争议不断的车手，不过俄罗斯人今天的表现令我们眼前一亮。在队友米克舒马赫早早退赛之后，他超越老对手角田，紧跟第13位的奥康。然而受限于哈斯赛车的性能，始终无法超越对方。”布伦德尔不换气说完一长段话，肺活量相当大。
解说嘉宾说道：“对于佩雷兹来说，下面的比赛将会更加困难。出现在他面前的是从第10位吉奥维纳兹开始，直到马泽平的5车drs高铁。这种情况如同足球比赛里的‘摆大巴’，纵使是强队想要攻破它也不是容易的事。”
马泽平，佩雷兹先后通过1-2号组合弯，进入赛道第二段drs区，两名车手都拥有drs。佩雷兹的出弯速度明显更快，全油门过3号弯后，他已经在外线与马泽平并排！
“太残暴了！佩雷兹利用红牛赛车巨大的性能优势，与马泽平实现并排！他们还要行驶一段直道，号弯马泽平应该很难防住了！”
布伦德尔的话道出了全世界观众的想法，没人相信马泽平能够跨越赛车性能的天壑。事实上在当年匈牙利站“宽体阿隆索”出现之前，也没人相信有车手能够驾驶劣势赛车与火星车有来有回。
然而
“防守模式已开启”。一行小字出现在马泽平视线的右上角。