“冲刺赛......就是给那些争冠车手挣外快的,也就汉密尔顿和维斯塔潘对这一两个积分看得那么重。”坐上前往英国的飞机,卡索还在吐槽。
由于银石赛道也是从低级别方程式跑过的赛道,所以马泽平对这里都太熟悉了,都不用熟悉赛道,因此模拟器的测试比较顺利。他向米克舒马赫打了几个电话,对方心情也很好,看来本周末哈斯又是要上大分的节奏。
听到卡索的吐槽,马泽平笑道:“别忘了自由媒体,他们能通过冲刺赛,收获大量门票和转播收益!赚钱嘛,不寒碜。”
他接着说:“我觉得f2的倒序发车挺好的,既能增加小车队得分的可能性,又能提升比赛激烈程度,只不过fia没有这种想法。”
卡索笑了笑:“其实想要达成你的两个预期,还有种决定发车顺序的方法,那就是抽签!你想,各种不同实力的车手混作一团,尤其在抽签阶段,车手、车队和车迷们盯着抽签台上祈祷,多么紧张刺激!”
“确实有点意思。”马泽平设想了届时的情景,争冠的关键时刻,两名对手一个被抽到队尾,一个被抽到杆位......不过他话锋一转,“托马斯,这是不可能的,因为这脱离了体育赛事的本质,就像fe的fanst一样幼稚。”
“f1本身就是商业赛事。”卡索笑着嘴硬,大家也不拘泥于这个话题,各自睡觉的睡觉,看电影的看电影。
时间一转,飞机落到伦敦的机场,马泽平呼吸了一大口新鲜空气,比德尔调笑道:“怎么?在英国待了这么久,还有些不熟悉啦?”
毕竟是赛车中心,马泽平低级别方程式的历程中就在英国训练,哈斯车队的工厂也位于英国班伯里,他到现场参观过,因此对英国特别熟悉。
英国站一练前,哈斯车队会议。
“我们要适应冲刺赛的新赛制。”斯泰纳说道,“周五就要进行排位赛,这是f1历史上首次,我们只有一个小时调整赛车,任务将非常繁重!”
众人点头,马泽平十分认同。其实曾经作为车迷,他也希望能够让车手们跑满三节练习赛,因为减少模拟时间,势必会对很多车队的最终调教受到影响,进而改变比赛格局。
而冲刺赛加入后,原本“三节练习赛+排位赛+正赛”的比赛周顺序被打破,转为“一练+排位赛+二练+冲刺排位赛+正赛”,正赛的发车顺序由冲刺排位赛决定,冲刺排位赛的发车顺序由排位赛决定。
冲刺排位赛是圈数减少的“缩水版正赛”,不需要进站换胎,起步跑到底就行。确切来说就是排除一切干扰因素,谁的速度快,谁就能赢下比赛。
冲刺排位赛同样会给予位置靠前的车手积分,第8名可以获得1分,第名2分......以此类推至第1名的8分。
所以在马泽平眼里,冲刺排位赛让二练变得很“鸡肋”。因为二练开始时,排位赛已经结束,又失去正赛时间一致的优势,身份非常尴尬。
其次说回排位赛。站在小车队的角度,他们的车手本来就很难进前十,更不谈闯进前八了,加上冲刺赛的名次会直接影响正赛,小车队的车手们只要不傻,都会选择保守跑完,弄不好前面有车退赛,正赛起步还能前进几个位置。
站在大车队的角度,冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”,冒着撞车导致正赛队尾起步的风险,去争夺一两个积分实在不值。
于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中,所有车手杀作一团的激烈场景,每名车手的首要目标都是把赛车安稳带回。观众们刚开始还觉得有些新奇,到后来也发现就这么回事,结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期,更是遭到网络上的质疑。
直到后世2023赛季,fia切割冲刺赛和正赛的关系。比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”,取消二练和冲刺排位赛。其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序,冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛,等于在一个比赛周里穿插一大一小的“分站”,两者互不影响。
这次改变究其原因,就是自由媒体听取了车迷的意见,但听取的不多。他们的目的是让车手在冲刺赛上放开手脚,不用考虑正赛,然而还是没有效仿f2倒序发车的做法。
然后小车队的想法变成了:“反正我们进不了前8,拿不到积分,冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系,那还玩什么命啊!万一撞台车,我们不但要承担修车费,而且会占用预算帽的空间。
不如随便跑跑,顺便给正赛做个测试——没有二练,我们自己创造二练,而且有其他车队的车手陪练,真是完全模拟了正赛啊!”
大车队的想法仍然和之前一样:“既不拼策略又不拼换胎,这不就是把积分白送给我们吗?为了多拿一两分,冒着撞车的风险,实在不值得。”
所以新冲刺赛推行后,比赛观赏性还是没有获得太大提升。
这么看来,卡索的“抽签发车”建议还真有些道理,冲刺赛观赏性不高,原因无非就是车手没有成绩追求,自然选择佛系比赛。